提到汽车照明系统，相信大家都听过这样一句话，世界上只有两种车灯，一个是奥迪，另一个是其他。的确，一直以来，奥迪都以前卫的车灯设计和领先的灯光技术而闻名，是大家公认的“灯厂”。同时，奥迪车灯的“昂贵”也是尽人皆知，更换一对大灯动辄小十万。所以很多人开玩笑说，奥迪车主最怕的就是追别人尾或被别人追尾；如果真的发生事故，最想听的一句话就是没撞坏大灯。那么肯定有人要问：大家都是车灯，为何奥迪的灯更值钱呢？在2024设计上海会展上，奥迪用全新的灯光科技给出了答案。

 

从LED到OLED，一直被追赶，从未被超越

奥迪的发展历程，从某种层面上讲，可以看作是一部灯光技术的演变史。

 

步入2024设计上海奥迪展台，首先映入眼帘的是墙壁上一条密布文字的时间轴，那便是奥迪在灯光技术领域的辉煌战绩。从卤素灯、氙气灯为代表的传统照明时代，到LED照明时代，再到如今的数字化照明时代，奥迪的灯光科技始终引领着行业。可以说，奥迪领先主流品牌车灯“先进技术”8至14年，大多品牌刚刚进入LED阶段，奥迪已开启数字交互时代。

 

比如2008年的奥迪R8，就是行业首个采用全LED 灯组（远近光灯+日间行车灯）的车型，而小鹏P7是在2020年才有了分体LED大灯，蔚来ET7则是到2022年才搭载远近一体LED大灯。又比如2013年，在奔驰和宝马仍在使用传统氙气大灯，甚至宝马“天使眼”日行灯还是卤素灯组时，奥迪已经用上了矩阵式LED。次年，奥迪A8更是成为了行业首个使用激光大灯的汽车品牌。用代差来形容其他品牌与奥迪在灯光技术领域的差距，一点都不为过。

 

 

如今，在数字化照明时代，国产汽车品牌在数字化、智能化方面无疑有着先天的优势，更具科技感的智能交互大灯产品也层出不穷。像是问界M9搭载的百万像素大灯HUAWEI xPixel，可以投射示宽光毯和150寸2K户外荧幕，极氪007的90英寸的智慧灯幕，也是国产车最具代表性的灯光设计，支持多种动态灯语效果和自定义灯语功能。

 

那么这是否意味着奥迪的“灯厂”优势不再了呢？其实不然。问界M9大灯提供的投影功能，早在2021年的奥迪A6 Avant e-tron Concept上就已应用。奥迪A6 e-tron concept的数字矩阵式LED大灯拥有“影院级”的画面品质，停在一面墙前，打开车灯便可通过墙面投射超大虚拟的游戏画面，可通过智能手机操控车机自带游戏。

极氪车头搭载的一体式智慧灯幕90 英寸巨幕灯带，光幕刷新率为“电影级”的每秒30帧，最高亮度可达10000尼特。而奥迪Q6L e-tron所搭载的车规级OLED技术,，刷新率达到“电竞级”的每秒100帧，是极氪的三倍多，视觉流畅度更高。最新一代的车规级OLED技术，最高亮度支持20000尼特，是极氪的两倍，在强光下也能拥有出色的显示效果。

 

可以说，是奥迪率先对行业下一代车灯技术的演变进行了启发。除此之外，奥迪还是目前市场上唯一同时掌握矩阵、像素、激光、OLED四大照明技术，并仍然在持续开发OLED尾灯技术的汽车品牌。

 

在2020年，奥迪Q5就已经用上了可以改变尾灯样式的OLED尾灯；第二代OLED尾灯技术则搭载在全新奥迪Q6L e-tron之上。同时，更加前瞻性的柔性OLED尾灯技术也在奥迪概念车上得到了展示——值得注意的是，奥迪是行业唯一还在开发尾灯OLED技术的品牌，一方面让尾灯的显示精细度更高，质感更强，同时也可以实现与周围环境交互，奥迪始终像制作艺术品一样对待尾灯的研发制造，为豪车用户带来更高级的用车体验。

 

这些技术成果，无疑再一次印证了奥迪在灯光技术领域的标杆地位和深厚的技术积淀。论“玩儿灯”，奥迪始终都在被追赶，但从未被超越。

地表最强灯厂的技术原点，始终是安全

不仅如此，在车灯设计和相关技术研发的逻辑上，奥迪与新势力还有着本质的不同。当前，新势力车型上各种花里胡哨的车灯配置、功能，更像是一场应对市场内卷的“军备竞赛”。别人有，我就也要有，甚至还要做得更炫酷。本质上，是设计服务于某些炫耀场景。

 

然而奥迪并不这样看，他们坚信一切设计都要服务于更实用的安全场景。奥迪车灯技术遵循设计服务于功能的理念，更加关注在极端路况、极端天气下能够提供最佳的照明效果，以求能在全天候、全场景下带来更高的安全性；同时，保证灯光设计与车辆整体造型的和谐统一。

由于德国高速存在部分不限速路段，而且依山形而修建，有更明显的海拔变化和弯道变化，高速公路各车道之间速度差也比较大。正因如此，奥迪才会选择激光远光灯这样的技术，更远的照射距离可以提高汽车的安全性。