23,000rpm全球量产最高转速电机、1200V碳化硅模块以及12项全球首创技术，眼前的这台比亚迪海狮07EV可以说是比亚迪纯电动车中拥有最高战力的其中一员。但我想，用户关心的肯定不单单只是账面数据，还有实际的用车体验。今天我们就先来给大家实测一个新车上最为核心的指标——续航！
一句话评价海狮07EV：
集比亚迪最新技术于一身，真不愧是比亚迪的年度王炸！
优势：
1、e平台3.0 Evo下的首款车型
2、全球首创十二合一智能电驱系统
3、标配1200V碳化硅功率模块
4、使用全球量产最高转速电机
5、拥有智能末端快充技术
劣势：
1、“天神之眼”目前还未正式开放使用
2、细碎颠簸过滤还能更干净
我们这次测试的海狮07EV是610智航版，顾名思义官方续航为610km。光电测试条件和规则基本和之前的测试保持一致，同样是把车辆的电充满后跑至没电趴窝就结束，同样是在广州南大干线进行，并且测试温度也基本保持在25摄氏度左右。其余的车辆设置我们也已经以表格的形式打在下方，大家可以参考一下。
在经历了连续10个小时左右的测试后，车辆是终于没电，自动切到N挡并打起双闪。最终成绩也定格在了600.4km，续航达成率达到了98.4%。达成率在我们过去测试的车辆中的确是名列前茅。
实际上，车辆的续航成绩还能更好一些，首先是在测试过程中，广州还下起了小雨，这或多或少也会对成绩造成一些影响。其次是车辆趴窝后，用户只需要等待一段时间后重启车辆，车辆还是能继续行驶一段距离的。但考虑到测试规则，我们还是以第一次趴窝时的成绩为准。
根据车辆的电池包容量和实际续航里程可以计算出车辆的平均能耗为13.4kWh/100km，这能耗对于一台单电机的中型SUV来说，还是比较可观的。
续航测试结束后，我们还对车辆的补能速度进行了实测。我们在一个最高充电功率180kW的充电桩上对车辆进行补能，SOC 10%-80%的实际充电用时为30分钟。考虑到车辆的最大快充功率是240kW，如果我们在充电功率更高的充电桩上补能的话，官方的25分钟从10%充至80%是完全有可能达到的。
通过这次测试我们可以明显看到，车辆亮眼的技术参数带给用户的就是成熟和高效的“三电”表现。不管是续航还是补能速度，新车都和“虚”扯不上半点关系，这也是传统大厂出品所该有的表现。