作为英国研究项目的一部分，丰田制造了 10 台 Hilux FCEV 原型机。目标？证明这是可能的，并且该技术提供了许多好处。从字面上和比喻上来说。
丰田认为，实现零排放的未来有多种途径，包括商用车：该品牌同时专注于电力推进、燃料电池和氢内燃机。然而，它似乎对第二种技术有明显的偏好，日本制造商已经在这方面积累了三十年的经验。在丰田，他们看到了所谓的燃料电池电动汽车 (FCEV) 的黄金未来，他们的 Mirai 就是其中的先驱。
将 ICE 转换为 FCEV丰田 Hilux FCEV
Mirai 还为丰田传奇皮卡 Hilux 的 FCEV 变体提供了捐助，该车型因其坚不可摧的机械结构而受到全世界的赞誉。然而，向燃料电池推进的转变并不完全是小菜一碟。两辆车的电力和电子设备完全不同。
最大的挑战？ 330 燃料电池、冷却回路、控制单元和压缩机都必须安装在 Hilux 的机头中，而 Hilux 的机头比 Mirai 短很多。此外，散热器也必须进行调整，以散发足够的热量。
此外，皮卡的液压动力转向系统被电动系统取代，工程师还对悬架进行了修补，以应对稍重的重量。这些额外的重量主要是由于氢气储存器：三个相同的氢气储存器，每个容量为 2.6 公斤氢气，几乎完美地适合 Hilux 的梯子底盘。它们合计可提供约 600 公里的行驶里程。
性能和驾驶行为丰田 Hilux FCEV
我们乘坐的汽车是丰田在英国基于 Hilux Extra Cab 制造的十辆原型车之一，有两扇门和一个紧急后排座椅。由于它们不允许在公共道路上行驶 - 并且为了更好地展示车辆的功能 - 丰田将我们召集到距曼彻斯特一小时车程的采石场。
与 Mirai 一样，Hilux FECV 的后轮由 134 kW（182 hp）电动机驱动。电源来自小型 4 Ah 锂离子电池。它充当缓冲器并存储燃料电池产生的电力或制动期间恢复的电力。 330 个燃料电池总共提供 128 kW。它们的工作原理很简单：环境空气经过过滤、压缩、通过中间冷却器冷却并与电池中的氢气接触。当氧气与氢气结合时，您会得到电力和纯净水作为残余产品。
氢动力 Hilux 仅由后轮驱动，但我们在采石场的尘土飞扬且有时陡峭的道路上很少缺乏抓地力。在即兴赛道上完成第一圈探索后，我们在教练的鼓励下稳步加快步伐。全地形轮胎发挥了其作用，但偶尔当它们变得饱和并且 Hilux 在后部稍微爆发时也会有一些乐趣。
卸载和装载丰田 Hilux FCEV
这款皮卡不缺乏动力和扭矩，这是肯定的。但故事的实际方面又如何呢？成为丰田动力总成研发主管的比利时工程师蒂莫西·德赫德 (Timothy D'Herde) 表示，FCEV 保留了柴油 Hilux 的功能。这意味着他还可以装载一吨。
与纯电动竞争对手相比，这款 Hilux FCEV 的一大优势在于，几分钟的加油时间就足以续航 600 公里。 “如果你想让一辆皮卡车纯粹使用电池来实现相同的续航里程，那么车辆的重量几乎会增加一吨。这会损害充电能力，需要进行深远的结构调整，并增加停机时间，因为你必须将汽车挂在充电站几个小时。成本价格也会非常高，”D'Herde 补充道。
价格丰田 Hilux FCEV
剩下的问题是，今天的燃料电池汽车的定价也不是民主的——而且这款 Hilux 仍将是原型车。 “丰田正在尽一切努力扩大该技术的规模并使其更便宜。例如，我们与其他汽车品牌共享它们，它也是一个模块化概念，也可以内置到火车、轮船、公共汽车和卡车中。我们目前正在研究第三代燃料电池技术，该技术将更加高效且成本更低。”我们的同胞总结道。
丰田 Hilux FCEV判决
如果说 Hilux FCEV 证明了什么的话，那就是氢有几个有趣的应用，而且丰田在这一领域还有很多东西。这款 Hilux 不会超越原型阶段，但如果丰田在几年内将最新一代燃料电池添加到其主力车中，我们不会感到惊讶。