2025 款宝马 M5 原型车 (G90) 评测
新款 727 马力 M5 电动性能登场，我们已经试驾过了
您在这里看到的是新款 BMW M5 - 全部 727 马力。但所写的是伪装的原型车；我们在M4 CS测试时驾驶过它，并发誓在全面揭晓之前对驾驶印象保密。看到新款 M5 的珍贵程度可以理解，BMW 进行了工作室巡演，但没有提供任何附带图像。因此，我们可以告诉您一些有关它在萨尔茨堡赛道驾驶的感觉，但关于外观就无话可说了。因为它的内部和外部都覆盖着包层。您在这里看到的图片是 12 小时后添加的。所以请您自己判断。
如果你还记得上一代 M5，这种隐秘的手段确实很有意义。这款车在发布前就被泄露，但反响相当冷淡；被认为太过柔弱，甚至称不上一款低调的超级轿车。这是宝马这次最不想要的。但即使是在原型车的伪装下，很明显 G90 一代比之前的 M5 更具视觉冲击力，而且比i5 M60等这一代 M Performance 车型更上一层楼。大轮子填满了结实的车拱，行驶高度引人注目，它的扰流板和分流器恰到好处地暗示了其下方的性能潜力。宝马指出，“突出的”车拱延伸、“雕塑般的”前裙板、霍夫迈斯特弯道上的 M5 徽章和“异常高比例的车身颜色涂装表面”使其与标准 5 有所区别。
在驾驶 M4 CS 之后，驾驶任何除 911 GT3 RS 之外的汽车都会感觉明显不那么刺激。特别是驾驶一辆从维修站静静驶出的汽车时。M5 所提供的则是绝对凶猛的性能 - 在直道上以 170 英里/小时及以上的时速缩小了与重量更轻、功率更低的汽车的差距。585 马力、4.4 升双涡轮增压 V8 发动机和 197 马力电动机（由 18.6kWh 电池供电）的组合为 M Hybrid 带来了 727 马力和 738 磅英尺的扭矩，足以让重达 2,435 公斤的 DIN 整备重量相形见绌。宝马称其加速到 62 英里/小时需要 3.5 秒，实际上比老款纯 V8 汽车还要慢。但正是从那时起，混合动力车才真正开始飞驰，得益于八速自动变速箱更快的换挡速度。很难想象Taycan Turbo GT在任何速度下都能如此肆意加速。新款 M5 现在听起来甚至相当不错，传到车厢的 V8 噪音比以前更真实、更激动人心。
然而，让一辆混合动力高性能汽车在直线上跑得快并不难，难点在于转弯时控制额外的质量。为了让 M5 尽可能地胜任这项任务，这款 G90 是第一款标配整体式主动转向系统（宝马称之为后轮转向）以及 M xDrive 和自适应 M 悬架的汽车。也许令人惊讶的是，对于一辆 2.5 吨、700 马力+、性能“在赛道上全面释放”的汽车来说，陶瓷刹车是一种选择。从 5 系到 M5 的其他变化包括更宽的轮距、重新调整的转向系统（具有“与前轴副车架的刚性连接”）以及两个轴上的定制运动学和弹性运动学。悬架以其在每个车轮上独立调节减震器的能力而闻名。
最终结果令人印象深刻，M5 在灵活性、响应性和韧性方面比 M60 等车型更像 M 车型。转向后轴（高达 1.5 度）赋予的直接性由抓地力强的前轴支撑，前轴本身由定制的 285 节 Michelin Pilot Sport 5s 助力，因此从第一个转弯开始，汽车就感觉连贯一致。正如现在成为 M 车型的传统（而不久前情况并非如此），M5 感觉减震效果极佳；同样，在两种预设 M 模式下仅限四圈，悬架的运动和运动增强模式均可提供对大路肩的极佳控制。赛道印象可能对公路的适用性有限，但 M5 在标准 20/21 英寸车轮和陶瓷制动器上处理缺陷的能力无疑令人印象深刻。同样，正如现在 M 车型越来越熟悉的那样，可选转子在大停车时提供了良好的信心。这一切都让人感觉非常有能力。
不过，它仍然保留了一些 M5 的感觉。即使整备质量显著增加，甚至有更多技术帮助 BMW 转弯，它仍然给人一种从根本上说是一辆精心设计的（而且相当有趣）前置发动机、后轮驱动汽车的印象。xDrive 全轮驱动始终在无缝干预方面做得很好，只在需要时才进行干预，这里也是如此，转弯和平衡不会受到影响 - 并且只在绝对必要时才提供帮助。它可能得益于一个相对适中的（对于动力而言）295 节后轮胎。这也是在每次驾驶辅助开启的情况下，输入现在由近执行器车轮滑移限制控制，加上“集成横向动态管理设置内所有控制系统联网”的额外好处。实际上，这意味着非常精确、最小限度的干预，似乎永远不会打乱流畅度或节奏 - 对于那些经常驾驶这样的汽车的人来说。
但是，也许可以理解的是，M5 喜欢在其中找到一个舒适区。M4 CS 推得越用力，感觉就越好，而这款轿车就不那么令人满意了；当然，这不是理想的比较对象，尽管这是我们所比较的对象。入弯速度太快（很容易做到），推力会相当明显；升力会让汽车乖乖地向内收，但在 BMW M 最近推出了这么多激光引导前端之后，这有点令人惊讶。同样，在处理真正坚定的方向变化时，惯性感是显而易见的。另一位记者报道了相当严重的刹车衰退。M5 是一款大而重的汽车，基本上偶尔会有这种感觉。即使是 BMW M 的天才也无法完全掩盖这一点，不管它在某种程度上有多强大。如果像 Cup 2 轮胎这样的轮胎出现在选配列表中（或未来的测试车中），请不要感到惊讶。
这重要吗？人们会在赛道日开 M5 吗？它能跟上 M4 CS 之类的车跑几圈，这可能已经足够了。它似乎没有足够的耐力来跑很长的距离，这似乎几乎无关紧要。与不可避免地要与之比较的梅赛德斯-AMG E53一样，M5 的吸引力在于其低运行成本（如果经常使用电力驱动）、奢华的驾驶环境（一旦包层脱落）和巨大的豪华车规模感（即将推出旅行车选项，以最大限度地提高生活方式）。
现在我有机会驾驶了这两款车，将它们进行对比是很有趣的，M5 在功率和扭矩上遥遥领先，但 AMG 提供了额外的电动续航里程：宝马表示其 WLTP 续航里程为 42-43 英里“无可比拟”，尽管奔驰声称可以达到近 60 英里。此外，它可以提供高达 60kW 的直流快速充电，而 M5 的功率仅为 7.4kW，从 11 月开始生产的汽车将增加到 11kW。E53 的全轮驱动是完全可变的；M5 可以在需要时使用全后轮驱动。两者在陌生的环境中都表现出了潜力，但目前还没有完全令人信服；很难摆脱这样的印象：M5 和 E53 都因载重比以前增加了数百公斤而受到影响，而并没有获得将如此多的重量放在地板上的电动汽车的超凡能力。