前段时间中国汽车蓝皮书论坛上，某位专家公开反对目前国产车的卷：“不要拿我们的卷到国外去，把别人的秩序破坏了，如果别人秩序破坏了以后，我没也没什么好果子吃”，整场所谓的论坛下来，给人感觉，那就是极力否定比亚迪等国产车品牌，然后话里是给国外汽车品牌，合资车站台，那么中国消费者难道就只能买加价车，高价低配车型，那才叫不破坏秩序？
2024年以来，比亚迪率先开启了价格战，比亚迪秦PLUS DM-i降到了7.98万元，其他比亚迪车型也纷纷跟进，比亚迪的突然降价，打了很多车企一个措手不及，受到影响最大的当然是日系车和部分国产车，所以在比亚迪降价后，就有了不少阴阳比亚迪的言论铺天盖地而来。
相信很多人听得最多的就是降价后减配了，然而事实上，第三方汽车媒体平台在拆解比亚迪秦L后，发现比亚迪在材料上非但没有减配，反而还提升了一些，相比某些造假的合资车企而言，显然是十分良心。
而配置上，比亚迪即便是7.98万元的秦PLUS DM-i，也依旧是标配了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等安全性和舒适性配置，并且还标配了6个安全气囊，在这个价位的哪个合资车能做到这个配置呢？如果这也是减配了的话，那么配置还不如比亚迪秦PLUS DM-i的那些合资车，又叫什么呢？
当然比亚迪的这种降价自然会引来其他车企高管，以及某些有利益关系的专家的围攻，所以这次中国汽车蓝皮书论坛上的那位专家的言论就不足为奇了，整篇发言都是在反对卷价格，不少网友就在评论：合资车加价提车的时候，你怎么不站出来说说？
其实比亚迪汽车2024年的降价，为了促进销量是一方面，最主要的原因有两个，一个是原材料便宜了，新能源车最主要的成本组成部分，动力电池的原材料降价很多，比亚迪又有自己的动力电池厂，所以有那能力来支撑汽车降价，并且原来宁德时代也曾传出要降低动力电池的价格。第二个原因则是比亚迪新能源车其实正处于一个技术迭代的时候，并且原来的研发成本，经过去年300万辆的销量已经分摊的足够薄了，所以对于使用上一代技术的新能源车进行降价，那是正常的行为，这一点从秦L以及海狮07EV的定价就可以看出区别来。