电动 Emeya 是路特斯首款豪华轿车。 AutoGids 使用 918 马力的顶级版本：R 进行了测试。
售价154,890 欧元
最好的舵手总是在岸上。路特斯去年的 180 度大转变很容易受到旁观者的批评，当时莲花公司推出了 Eletre，同时转向 SUV 和电动汽车。但最重要的是，认为这家英国小型制造商（现在是中国人拥有）可以纯粹依靠少数 Elise 及其衍生产品的铁杆爱好者生存很长一段时间是非常天真的。坦白地说：如果路特斯没有改变方向，这个品牌今天就不会存在了。
此外，市场已经证明了英国人的正确性，因为 Eletre 的销量正在蓬勃发展 - 显然并非所有路特斯车迷都认同 创始人科林·查普曼 (Colin Chapman) 的“光明就是正确”的口号（该品牌可能仍将继续沿用这一口号）。一阵子）。因此，Hethel 终于收到了足够的现金，可以真正开始开发更广泛的模型组合。现在，这已转化为该品牌历史上第一辆豪华轿车：Emeya。
这款五门车的流畅线条由本·佩恩 (Ben Payne) 设计，但也受到空气动力学定律的影响。它的下面是同样为 Eletre 提供服务的 EPA 平台（Electric Premium Architecture）。与那款SUV相比，这款Emeya车长增加了4厘米（5.14米），轴距甚至增加了6厘米（从3.01米增至3.07米）。后排的腿部空间在 Eletre 中已经是皇家般的空间，因此在这里更加宽敞。但由于它低得多，Emeya 可以提供比其 SUV 兄弟更好的空气动力学性能：SCx 值从 0.769 升至出色的 0.553。由于功耗降低，五门车可以使用稍小的电池（102 kWh，而不是 112 kWh），这实际上也更紧凑、更轻，而不必牺牲行驶里程。 Emeya 和 Emeya S 的官方续航里程仍为 612 公里，而这款 R 车型的官方续航里程为 435 公里，其输出功率不低于 918 马力和 985 牛米。
最强大的Emeya将这种动力归功于两个永磁同步电机，前部产生225千瓦，后部产生不少于450千瓦。所以我们谈论的是四轮驱动，考虑到它的潜力，这是一件好事。顺便说一句，它与同名的 Eletre 完全相同，不同之处在于 Emeya 更接近地面，重心非常低且居中，并且履带更宽，因此它的重量更轻。受身体滚动的影响。理论上，减震器不再需要如此紧绷，尽管底盘调节器显然没有充分利用其在该领域的性能。他们认为 Emeya 客户比 Eletre 具有更运动的驾驶风格，因此身体支撑应该达到那些更运动的愿望的水平。 R 版本在 Emeya 和 Emeya S 的双室空气悬架和受控减震器的基础上增加了电子控制防倾杆和四轮转向系统。
我们不会轻视这一点：Emeya 开起来不像 Elise 那样活泼。这是不可能的，因为质量大约是原来的 3.5 倍。其实也没有必要，因为 Emeya 有其他优先事项：与斯巴达敞篷跑车不同，它可以运载 4 甚至 5 人（包括行李），并且完全舒适和精致，而且还适合长途旅行。如果你牢记这些额外的能力，它的操控性仍然是惊人的。部分归功于整个技术库的帮助，这款大型五门车知道如何巧妙地隐藏其高重量。
凭借其矢量扭矩分配（当然是通过制动器）、直接转向（也许可以提供更多反馈）以及倍耐力拖鞋的出色抓地力，这款车让每一个山口都成为一场派对。 Emeya 毫不费力地从一个发夹弯冲到另一个发夹弯，没有明显的车身侧倾，没有丝毫惯性，尽管拥有超强的马力和立即可用的牛顿米，但其牵引力在任何时候都无可挑剔。很难相信我们开着一辆超过5米长、超过2.5吨重的汽车在路上……
对于延迟，我们的测试车可以依靠可选的碳陶瓷制动盘（Brembo 制造）：前部 420 毫米、后部 410 毫米的巨大制动盘，由同样巨大的 AP Racing 固定卡钳夹紧，制动卡钳不少于 10 个活塞。巨大的塞子，实际上有点难以调节（踏板的接合相当残酷），但对于 Emeya 的重量来说没有问题。每次转弯后，您都可以再次踩油门，汹涌的动力和扭矩将您猛烈地推向前方，这是我们职业生涯中从未经历过的。把你的胃翻过来……舒服吗？并不真地。令人印象深刻的说唱？