“ID.与众的到来，是大众汽车品牌在中国布局的‘又一块’拼图，进一步扩充了整个ID.家族的阵营。”7月17日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO杨放在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
同日，大众安徽（即大众汽车（安徽）有限公司）旗下首款车型——ID.与众正式上市，售价区间为20.99万~24.99万元，是大众汽车旗下首款智能纯电动轿跑SUV。
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区别于大众汽车在华的其他ID系列车型，ID.与众是首款使用金色大众汽车品牌徽标的车型。“这代表着无论是在产品设计、研发、技术、品质、服务，还是用户体验上，大众安徽都会有自己的‘黄金标准’。我们会有一个厚积薄发的过程，但我们有能力、有信心把这件事情做好。”杨放表示。
据大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）透露，除ID.与众外，到2026年，大众安徽还将再增4款车型。新品类下的每一款车型，都会使用金色大众汽车品牌徽标。
增资拿下大众安徽运营控制权
作为大众汽车在华建设的第三家整车合资企业，大众安徽前身为江淮大众汽车有限公司（以下简称江淮大众）。早在2017年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称大众中国）成立江淮大众，双方股比为50:50。2018年，江淮大众发布全新品牌——思皓，并于次年上市了首款车型思皓E20X。不过，该品牌车型在市场上并没有激起太大水花。
直到2020年，江淮汽车和大众汽车各持江淮大众50%股权的格局被打破，大众汽车用三年时间拥有对大众安徽的全面运营控制权。2020年，大众（中国）通过增资方式将其持有的江淮大众股权从50%提升至75%，并获得大众安徽全面运营控制权。
天眼查显示，2020年12月2日，大众中国、江淮汽车对江淮大众的增资事项完成工商登记变更，江淮大众正式更名为大众安徽。“ID.与众的正式上市，意味着江汽集团与大众汽车的合作，进入到了全新的发展阶段。”江淮汽车方面表示。
值得注意的是，在ID.与众上市前，江淮汽车与大众中国按股比再次向大众安徽增资了65亿元。其中，江淮汽车以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。
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天眼查显示，上述增资已于2024年5月10日完成，大众安徽的注册资本增至约138.56亿元，江淮汽车与大众中国对大众安徽的持股比例不变，仍分别为25%和75%。
在外界看来，大众安徽是大众汽车加速向电动化转型的重要一环。据杨放透露，大众安徽有两个纯电平台，一个是生产ID.与众的MEB平台，另一个是未来与小鹏汽车合作的全新平台。
2024年4月，大众汽车方面宣布，为加速推进在华业务转型，集团投资25亿欧元（约合人民币198亿元），进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，在强化本土研发实力的同时，也将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型。其中，首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。
年底建设超70家销售网点
目前，除全新上市的ID.与众外，大众汽车在华销售的纯电动车型还有ID.7 VIZZION、ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X等。
“ID.与众与另外两家合资企业的产品，在价格和目标有一定区别，面对的并不是同一类的用户，我们有自己的价值策略来助力ID.与众在市场中达到战略目标。我们的产品，会交给市场法则、丛林法则来检验。”杨放强调称，在整个汽车市场竞争环境中，ID.与众主要的竞品是主流智能电动汽车。
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面对当前国内车市的“内卷”，杨放表示，任何国家、任何市场、任何行业中，竞争都是一个常态，企业需要保持一颗平常心看待这个问题。
“中国汽车市场有足够大的空间，尤其是快速发展的新能源车市场，并不是一个赢者通吃的市场。”杨放表示，只要一个企业，一个新的品牌，能够找到目标客户，精准地定位，就一定能在市场中找到一席之地。
为适应当前中国用户消费需求，大众安徽改变了大众汽车原有的纯经销模式，建立了品牌直营（DTC）的新零售体系，并构建直营加代理制的混合销售模式。“公司将在全国范围内建立起由ID.与众体验中心、空间、用户中心、交付中心、体验站等组成的多元化汽车新零售网络。”杨放介绍称。
根据规划，到2024年底，大众安徽将在全国开设4家直营的ID.与众体验中心，覆盖北京、上海、广州、成都等地。同时，2024年，大众安徽的零售网络将覆盖超过20个城市，以一线和二线城市为主。到2025年底，将覆盖超过70个城市，并从一二线城市扩展到三线城市。“到今年年底，公司将覆盖35个城市，设立大约70多家销售网点。”杨放透露称。
对于外界关心的销量和利润问题，杨放坦言：“对于我们来讲，作为一个新生品牌，它还是个‘婴儿’，我们在关注销量和利润的同时，更加关注品牌建设和用户体验，这对于一个品牌长期来讲是非常重要的。”
公开消息显示，大众安徽的目标是，在2025年生产20万~25万辆电动汽车，实现销售收入300亿元，2029年预计实现销售收入500亿元。