层林浸染秋意浓，忽如一夜报春风。
以美联储降息、央行降准为转折点，中国经济正酝酿进入新的大周期。
政策端“促消费、稳股市”多线发力，有效提振了市场信心；市场端“韧性强、潜力大”，长期向好的基本面没有改变。
而这也坚定了跨国汽车企业在华持续投入。今年年初履新的奥迪中国总裁罗英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）告诉人汽：奥迪对中国市场有着坚定的信心和承诺，这一点从过去到现在到未来，都未曾改变。
▲奥迪中国总裁 罗英瀚博士
一个足够说服力的例证是：奥迪在华将开启品牌历史上规模最大的产品布局。“在接下来的24个月，我们会对所有现有产品进行升级换代，全新一代的奥迪产品将陆续上市。”
“速度”与“聚焦”
自1998年启动中国业务至今，36年时间，奥迪在华销量已突破900万辆。这个过程中，不仅诞生出包括A6L、Q5L等一大批脍炙人口的大单品，也将奥迪打造成为高档车合资合作的典范。
互联网+时代，相关“豪华”的内涵发生了漂移，奥迪着力打造更符合中国用户需求的全新产品矩阵。
按照规划，这一波有史以来最强大的产品攻势，将包括纯电动车型和燃油车型，涵盖三个平台产品。
首先是基于PPE平台的纯电动车型。从2025年年中开始，奥迪将携手一汽推出专为中国市场打造的奥迪Q6L e-tron。除Q6L e-tron之外，基于PPE平台打造的奥迪A6 e-tron也会在2025年国产上市。
其次是基于PPC（Premium Platform Combustion）豪华燃油车平台的车型，包括全新奥迪A5家族和全新Q5L。与以往不同的是，奥迪A5家族将由南北奥迪共同生产，提供不同车身风格。
如何强调燃油车对奥迪的重要性都不为过。奥迪中国销售及市场营销执行副总裁曾慧芳（Katy Tsang）女士透露，从豪华燃油车市场份额排名来看，排名前两位的都是奥迪车型，第一名是奥迪A6L，第二则是奥迪Q5L。事实上，尽管燃油车整体市场份额，但豪华燃油车市场份额还是占比超过了60%。她强调，全新的奥迪产品阵容将“更智能、更互联、更进取”。
▲奥迪中国销售及市场营销执行副总裁 曾慧芳
此外是全新的本地化开发车型。由奥迪与上汽联合开发的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform），并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。首批规划的三款纯电动车型中，第一辆车将于11月亮相，明年上市。
以油电共进为本，以三驾马车为牵引，奥迪这一史无前例产品攻势背后，满满都是集团的激进和期待。如大众汽车集团全球董事会主席奥博穆所强调，面对中国市场的激烈竞争，取胜的关键在于：速度、速度、速度。“而一旦我们加速，就会是全面加速。”
具体到高档车市场，罗英瀚博士认为，除了“速度”之外，另外一个关键词是聚焦——聚焦中国、聚焦产品、聚焦品牌。“中国发展之快，市场变化之多，只有保持聚焦，做出清晰的判断和战略目标，才能在正确的时间节点上做出正确的决定。”
如何聚焦产品？首先要具备奥迪的前瞻设计以及奥迪DNA，在品牌DNA不变的情况下，赋能全新科技，强化与华为、腾讯等中国翘楚的合作，用奥迪的方式将技术应用到产品中。
如何聚焦品牌？在传承品牌基因的同时，根据时代变迁、市场变化、客户需求不断创新。
曾慧芳表示，“速度”和“聚焦”在市场和产品层面会有更直观体现。但销量不是唯一指标，需要在保证高端品质与服务的同时，找到一种平衡。
终极答卷
以2020年疫情爆发为起点，被打散的供应链与波动的全球地缘政治，将跨国公司在华经营推入了过山车一般的跌宕起伏。市场还是那个市场，但游戏规则、用户需求已截然不同。
价格战始终在升级，凭借本土化的成本优势以及开发上的超级速度，致使如今的汽车产品更新甚至快过了数码。与此同时是不断被拉开距离部分海外品牌，深陷纠结与彷徨的泥沼。
如果说低成本+高速度是推动自主成功的“中国魔法”，几经波折后，跨国品牌也终于转过弯来，不只是停留在战略上的套话，开始从心底里、从行动上也用起了“中国魔法”。