9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪汽车工业有限公司将腾势剩余的10%梅赛德斯——奔驰（中国）投资有限公司股份回购了。也就是说比亚迪拿下腾势品牌最后10%股权，在腾势持股比例上升到100%，腾势自此也由合资车企变成了国产车企。
果然，此一时彼一时，如今的比亚迪也是真有底气了。
比亚迪8月份在排行榜上的绝对领先地位，其8月终端累计零售销量达37.96万辆，同比增长57.1%，环比增长21.7%。
其中，腾势汽车 在8 月的终端累计销量为9989 辆，主要走量车型车型，还是腾势D9 DMi，那么离开买梅赛德斯.奔驰后的腾势，是否能更上一层楼？
众所周知，2010年，梅赛德斯.奔驰和比亚迪，双方以50：50的股比共同出资成立腾势汽车。当年的腾势汽车，被称为扶不起的阿斗，销量一直很差劲。
当年有人算过一笔账，从2014年首款产品正式推出到去年，腾势汽车累计共售出2万多辆车，累计共亏损超过52.2亿元。
尽管某车企亏损也算常事，但是亏出这个令人绝望的水平，当年还真的是闻所未闻。所以我一直认为，腾势是一个微妙的合资，是比亚迪高端化的尝试，是奔驰电气化的尝试。
对于一个成立12年的品牌，前程要到过去的失败里去找。痛定思痛，比亚迪一辆车从发布到成为细分市场的销冠，要多久？
腾势的答案是：“不到两年”。根据相关数据，腾势D9 DM-i在2023年的全年销量为111560辆，一举超过别克GL8成为中国MPV车型销量第一名，但是客观从数据上来说，腾势如今的畅销车型，也仅只有腾势D9 DM-i这一款车，高端路，依旧任重而道远。
结语
所以，别的咱不多说了，比亚迪100%控股腾势汽车，无论从经营自裁，还是市场，至少都算是一个进步，也别说谁沾了谁的光，反正从这件事情上能看出比亚迪的野心，野心可以有，可如果其能懂得枪口抬高一寸的智慧，未来或许会走的更加顺利。