我一个朋友前段时间问我，今年买车，到底怎么样才能不被“背刺”呢？
我想了好久，回答他：“全靠命”。
8月份，极氪老车主们的维权风波，直到今天仍然没有平息。有的老车主，自嘲韭菜；
有的老车主，试图计划要去成都车展讨说法；
而有的老车主，则已经被伤透了心，在投诉无门之后，选择低价出售新车，在出售的新车中，甚至还有行驶里程100公里刚入手的新车。
可现在看来，当初的极氪汽车一定就清楚的明白，相比新车主的涌入，对老车主的背刺，又算得了什么呢？
9月1日，极氪汽车欢天喜地的官宣，其在8月交付18015台，同比增长46%，环比增长15%。1-8月共交付121540辆，同比增长81%。
可以看出来，极氪汽车数据相当漂亮，这让人不得不想问出那句：“消费者的记忆是否只有7秒”？
其实在此前，并非第一次发生老车主被背刺，且维权的事情。
2022年理想ONE换代风波，当时的热度比现在这件事还高，当然两件事也非常像，唯一区别是理想当时官方完全没有任何辟谣，理想L8突然就发布了；
特斯拉也是如此，很多次有消息透露特斯拉要降价，但问到店里销售却说绝对没有这回事，结果没过几天特斯拉突然宣布降价，然后消费者去维权；
当年2024款极氪001发布的时候也是类似的事情，但因为彼时2023款已经处于周期末期，终端市场价格也已经下探了，所以反响并不强烈。
这样的事情，遇上了只能说自己眼光和运气都不好，似乎没有什么好的解决办法。
随着市场竞争的加剧，车企们为了争夺市场份额，不断推出各种降价促销手段，老车主们的声讨，似乎并没有让车企停下降价的脚步，车企甚至会觉得，消费者会不会选择一款车，是因为其产品力本身，舆论永远都是一阵风。
就像某汽车博主所说：“老用户口碑，新增订单数，资本市场反馈，这就是智能电动车迭代加快之后形成的‘不可能三角’，如果你是安聪慧，你要怎么选？你又能怎么选呢？”
结语
我当然明白，极氪汽车这么做也是没办法， 毕竟自上市至今，极氪股价已连跌3个月，最高破发幅度超过30%，并且，随着最大的竞品小米SU7的逐步放量，市场对于极氪的销售前景严重看衰。商场如战场，谁都不易，车企不易，消费者也不易。如果继续这样踩着老车主，换取新车主，必然会在未来的某一天形成恶性循环，无法收场。