在国内MPV这个细分领域，虽然赛道拥挤，但因单车利润率较高，国内车企最近两年纷纷以新能源MPV入局，前有传统车企的腾势D9、传祺E9，后有新能源车企的理想MEGA、小鹏X9，极氪009等。目前市场表现最好的当属腾势D9DM-i，但从实际的驾驶和乘坐体验来看，这款车在各方面的性能表现并不突出，反而是小鹏X9和理想MEGA在体验上更让人有惊喜感。今年飞灵汽车团队刚好把市面上热门的新能源MPV都试驾了一遍，基于此我们会挑选几款热门车型来做一个综合的评价，为大家购车提供一个客观的参考。 
第一期挑选的车型是小鹏X9，从这款车目前呈现的特点来看，基本就是围绕家庭用户使用的多场景进行提升相关体验作为产品开发主题，比如人机便利性、城市灵活驾驶、后排娱乐屏等。一句话概括：乘坐舒适性整体表现优异；底盘舒适性与操稳兼顾，均表现出良好水平；NVH整体表现一般，电机啸叫控制需改善；智能网联方面体验感好。
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乘坐空间和储物性：整体表现优秀
在乘坐空间方面，与同级别竞品车型比，X9的表现算是比较优秀。它的整车高度虽然在MPV车型中不算高，但是它的一、二、三排乘坐空间均表现良好，头部空间充足，包括第三排，也没有压抑感。每一排座椅两侧和腿部空间也都表现优秀，即便是第三排，因为腿可以伸到二排座椅下面，依然保持了很好的舒展性，唯一不足点就是脚后跟会受到地台的影响，脚步向后舒展性差。此外它在空间上最大的亮点就是空间灵活性好，一二排、二三排可组合出多种空间形式，可以实现床车和超级四座模式。 
在储物性方面，行李舱与乘员舱可根据不同场景组合灵活性高，行李舱储物空间大，即便是7座模式下，通过行李舱下沉的巨大储物空间，可放7个24寸行李箱，4座模式下，第三排座椅完全沉入下沉空间，行李舱形成了全平装载平面。
整个车内储物空间数量多，使用便利性好。比如Console采用的是区域双层储物，怀挡设计，腾出储物空间，上层双充电手机区，双杯托，下层空间大。在二排Type-C充电口下方还设计了手机槽，充分考虑充电需求。稍显不足的地方就是门饰板的储物开口小，取放东西不是很方便。
座椅舒适性和进出便利性：舒适性前后两排表现较好，第三排不佳，但便利性好。在座椅的乘坐体感上，第一排和第二排整体都比较柔软，支撑面积大，体感压力分布均匀。不足的地方是前排侧翼贴合感不佳，第二排腿部支撑有点搁腿，稍用力压头枕能感觉到异物感。二排零重力太空沙发支持10点按摩，但是该配置并非标配，需要加钱选装。 
前后排座椅都支持多向调节，整体驾乘坐姿都比较好，第三排舒适性欠佳，坐垫短，腿部和侧向支撑差，也没有包裹感，另外如果把座椅背靠调整到比较靠后的状态，阳光能从后部照射到乘客头部（尾门玻璃倾斜角太大导致）。整车的进出方便性都比较好，配备了座椅迎宾、悬架迎宾功能。第三排采用了两种进出方式，X9配备的一键EZ进入功能，大大提升了进出性。
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NVH：整体表现一般，电机啸叫控制需提升
音响品质：可能是因为小鹏联合创始人夏珩比较喜欢音乐的缘故，小鹏汽车非常注重汽车音响的开发，在各个级别的车型中也都会宣传它们的整车音响品质好。在试X9之前我也抱有这样的期待，毕竟号称是配置了23个扬声器的Xopera音响系统，但是实际试驾之后发现X9的音响音质比较一般，甚至人声会出现破音感，对于一款主打豪华的MPV来说，这一点还是需要继续提升。 
整体风噪表现需提升，尤其是在二三排，二排在侧三角窗处有比较明显的风噪声。另外由于X9尾门的后挡风玻璃比一般车型都要大，并且是前倾的设计，会导致顶部气流在这里形成压差，玻璃周边风噪就比较大。
前排/中排路噪声控制也不算好，仅仅达到了豪华MPV的平均水平；在车内振动抑制上也一般，其中第三排扶手会有明显的振动发麻感。
在整车异响控制上X9表现也要注意提升，日常驾驶中底盘异响控制比较好，但内饰在不同道路上表现出多种异响，顶棚、座椅、饰板等都有不同程度的异响，尤其是在坑洼路面行驶，包括前门密封条也会发出摩擦声。
另外在NVH方面，这款车最大的问题就是有电机啸叫，不管是匀速还是各种油门加/减速，均有明显啸叫，声音表现形式比较多样，甚至在车速较高的时候，并伴有底盘振动。
对于一款售价40万，主打豪华体验的MPV来说，在NVH方面的表现，我认为X9的表现并不太好，尤其是风噪和电机啸叫这种问题，还是会影响乘坐体验，这一点需要小鹏在接下来的改款车型上进行重点优化。
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底盘操稳：舒适和操稳兼顾，表现良好，制动表现需提升
底盘对车体控制上的平顺性表现良好，对粗糙路面的振动过滤也比较好，座椅上基本上感受不到来自于底盘的振动感，路面冲击的平顺性控制较好，也没有太多余震。操控方面整体表现也比较好，因X9电池在地板下面，整车重心低，车身侧倾较小，也得益于后轮独立转向，X9在变道和转向过程中车体对底盘的跟随性也比较好。
转向总体表现也较好，指向性精准，回正流畅，响应快，转弯和中高速转向手感略微偏重。制动性能整体表现比较差，制动的踏感线性且可调，制动效能也表现尚可，但是制动稳定性较差，速度快一点的紧急制动ABS就粗暴介入，介入的声音还大，且车辆还会往右侧跑偏。
X9在底盘操稳方面的整体表现要优于这个级别大多数的MPV车型，一方面得益于它硬件上配备6个液压衬套的双腔空气悬架和后轮独立悬架，另一方面就是它的整车重心低，底盘调教也比较好。但是在制动稳定性方面的表现还需要提升。
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动力性：表现良好
MPV对动力性的加速性响应要求本来不高，重点应关注加速的舒适性方面。X9的动力舒适属性表现较好，起步和加速前段动力输出偏柔和，动力平顺性较好；中等以上能量回收电机介入有一定的延迟。
因为是电车，X9作为一个超过2.5吨的车，两驱版加速7s多四驱版5s多，整体动力性表现良好，当然，加速本就是电车的优势，差异都不大。X9在起步和超车阶段动力响应比较快，但Tip in响应稍有延迟，动力有较明显停顿；峰值加速度持续性较好，高速动力衰减较少；加速踏板的踏感与实际的加速响应比较吻合。
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智能驾驶辅助及智能座舱：体验优秀，整车最大的卖点
智能驾驶一直都是小鹏汽车的优势，X9在这方面的表现也基本头部的位置，智能驾驶功能上已经支持城市NGP和高速NGP，这两项功能目前在实际行车过程中，对车辆控制平顺性良好，识别目标类型丰富，位置的准确度稍好，识别时机早，自主变道能选择标准和舒适两种风格，上下闸道效率高。城市导航辅助驾驶，可进行一定自主变道和避障，但现阶段的使用体验不佳，使用范围少。当然目前在城市NGP方面，就算是头部几家车企的车型，实际表现也都还达不到高阶智驾的水平。 
在智能泊车方面X9支持FAPA、遥控泊车、记忆泊车。泊车交互良好，车位识别率高，泊车舒适性好；记忆泊车体验感好；行车交互好，纵向控制良好，横向控制稍差。
在智能座舱方面，车机流畅，界面层级分类操作易上手，转场动画细腻；深入开发的在线音源、视频源（QQ、网易云，优酷，爱奇艺）；支持AppTV投屏，优于传统的镜像投屏；人机共驾的动态渲染，体现科技感；导航与其他app分屏显示体验感好；车机系统交互支持6音区，前后三排都可以进行语音控制；语音唤醒识别准确，反应速度快；但是没有AI语音大模型，不支持语音绘画，语音聊天，语音也不支持控制所有页面翻页。
在智能网联整体的体验方面，X9整体的表现要优于目前市面上热销的那几款MPV车型，与目前小鹏汽车在行业整体的定位比较吻合，也是X9在产品竞争力方面的亮点项，未来随着城市NGP功能和车机AI功能的持续完善，相信这个领域会成为小鹏X9的杀手锏。 
综述：在目前新能源MPV中，小鹏X9在日常各场景的体验方面算是一款表现比较好的车型，具备一定的市场竞争力，如果在后续的改款中能重点优化一下NVH在风噪和电机啸叫方面的问题，以及制动的稳定性，这款车在所有类型MPV中都会很耐打。如果再出一个增程版，相信受冲击最大的可能就是腾势D9，毕竟D9在各方面的体验目前都并不突出，甚至有很多槽点。
在下一期的评测内容里，我们就会全面的来讲一讲腾势D9 DMi车型的实际驾乘体验。