2024年的中国豪华车市场，迎来新的格局。从各品牌发布的销量数据可知，奔驰、宝马、奥迪三大传统豪华车企仍居前三，特斯拉紧随其后。而曾经风光无限的二线豪华车品牌，雷克萨斯、沃尔沃则在“吊车尾”。取而代之的是，理想、问界、极氪、蔚来等新势力品牌都跻身前十。
当生存与发展两大问题都同时摆在传统二线豪华车品牌面前，它们该何去何从？2024年，谁在反攻，谁被打趴下，谁又拼命苟活？
雷克萨斯、沃尔沃保留入场券
销量数据显示，雷克萨斯在2024年交付了18.04万辆新车，位列豪华车销量榜单第九名。沃尔沃也侥幸进入前十，2024年累计销量15.2万辆。作为传统二线豪华车品牌的代表，雷克萨斯和沃尔沃算是十分坚挺。
雷克萨斯在2024年带来了多款重磅新车，其中雷克萨斯GX和雷克萨斯LX的热度较高，另外ES系列也针对中国市场进行了改款升级。从产品线来说，雷克萨斯将更多精力聚焦在高端车型上，进一步提升了雷克萨斯的豪华品牌形象。
其中雷克萨斯GX定位豪华硬派越野SUV，售价77.8万元起，既有方盒子造型又有不俗的越野能力，在舒适性和智能配置层面也可圈可点。乘着国内流行硬派越野车的东风，雷克萨斯GX在新车上市后收获了较高的关注度，2024年终端销量为2000多辆。
2024年围绕着雷克萨斯的另一重磅信息是国产。众所周知，雷克萨斯一直以进口形式导入新车，但随着市场竞争愈发白热化，雷克萨斯国产的迫切性也越来越强。有消息称，雷克萨斯将会在上海建厂，但官方目前还未正式官宣。如果消息属实，那么雷克萨斯在新能源汽车领域的进度有望大大提升，而消费者也有机会以更低价格购买雷克萨斯的国产车型。
虽然2024年沃尔沃在中国市场的累计销量超过了15万辆，但连续多月销量下滑，表现不容乐观。从销量构成可以看到，沃尔沃的主力仍然是燃油车，但产品迟迟没有更新换代，市场竞争力已有所下降。而其在2024年推出的新车EX30，月销量始终徘徊在三位数，没有如愿大卖。
整体而言，沃尔沃在终端给出较为吸引的优惠政策后，令下滑趋势有所放缓。但如果不大幅提升主力车型的产品力，电动化提速不跟上市场变化，将会面临更大的发展危机。
凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等表现如何？
除了雷克萨斯和沃尔沃还坚挺地排在前十，凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等二线豪车品牌，都面临着较大的生存压力。
透过凯迪拉克发布的销量数据，轱辘哥发现其在2024年下半年实现了强力增长，连续6个月保持销量上涨。其中12月单月销量为14097辆，全新XT5单款车型的月销量达到6161辆，CT5的单月销量也涨到5668辆，两大主力车型贡献超过了三分之二的销量。
作为凯迪拉克在2024年推出的重磅新车，全新XT5确实功不可没，产品力在同级车型相当突出，加上凯迪拉克在2024年还推出了“一口价”的营销政策，刺激终端销量稳步提升。不过，凯迪拉克全年销量数据“成谜”，官方并无确切数据发布，轱辘哥推测其终端销量在12.65万辆左右。
对销量数据讳莫如深的还有林肯品牌。从有限的资料可知，林肯2024年的市占率保持稳定，甚至还有所上升，从年初的2.0%升到了2.6%。另外航海家、林肯Z、冒险家三大主力车型在各细分市场的排名也较为靠前。轱辘哥根据相关资料推测，林肯2024年的累计销量或在5.5万辆左右。值得一提的是，林肯拒绝以价换量，2024年终端折扣只有18.3%。
2024年还是捷豹路虎执行“品牌重塑”战略的关键之年，路虎品牌一分为三，变为“揽胜”、“卫士”、“发现”，和捷豹一起组成了四大品牌矩阵，各自强化品牌标签。虽然销量数据尚未公布，但捷豹路虎透露：2024年，捷豹路虎的单车均价保持上涨，路虎的售价位于2024中国市场豪华品牌首位，力压奔驰。
当奔驰、宝马、奥迪都要面对豪华车市场消费疲软的现实，二线豪华车品牌的生存困境只会愈加深重。虽然雷克萨斯、沃尔沃还能各出奇招，保住前十位置，但保持增长已变得相当困难。而凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等品牌一旦掉队，恐怕以后很难与中国高端车品牌抗衡了。