科技载体再升华-试驾智己L6

中期改款的它，依然走在科技前沿，但有些小地方如果能再改改就更棒了！

成立于2020年底的智己汽车，打从诞生以来，就像英文名“IM”所代表的Intelligence in Motion一般，无论从产品本身的高端定位与设计美学，再到品牌强打的智舱、智能辅助驾驶、灵蜥底盘……技术，都给人很时尚科技的印象。而至去年，智己进一步透过L6的推出，降低了进入智己的门槛，让消费者可以用20万出头多一点的花费买到它，并且各种想得到、想不到的科技功能一应俱全，开起来操控性也还不赖，让那时试驾L6的我留下了深刻印象。

不过，当时我也认为，L6还有些地方稍欠理想。那……2025款的新智己L6，有没有把缺点优化好呢？抱着这般好奇心，我再度与它邂逅。

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更阳刚

稍微了解智己的朋友可能知道，它们最早是以L7、LS7这两款售价覆盖大约30～50多万区间的旗舰车型打开市场的，也因此可以说这两款车开创了属于智己汽车的初代设计语言。而至2023年售价较低的智己LS6推出，我发现它的外观几乎已经变得没有横平竖直的元素，例如原本在L7上有的闪电灯造型，在LS7上有的横腰线……都不见了，变成从头到尾都极度圆润、流线、动感的样貌。这样没有不好，能够获得世界知名的2024年红点产品设计奖，就证明智己这样调整外观设计风格是正确的作法，但是否能够把LS6这样一台SUV的设计风格，照搬到车身更低、更长的轿车L6上呢？

新增猎鹰大灯，外观更精神

其实没啥问题，当时我第一眼看到2024款的智己L6时，觉得它浑身圆润有如水滴一般，就像江南软妹子，无言之间却已似娓娓道出了甜蜜的吴侬软语，端坐之间却已有娉婷袅娜的迷人身影，挺是好看。尤其车尾两侧向外凸起，有如虎踞后腿肌肉；以及车后隆起如山，造型有点像阿斯顿‧马丁DBX翘尾，其中还隐藏了可以秀各种图样的ISC智慧尾灯，都让智己L6在美与科技之间，展现了两全其美的样貌，个人觉得是成功的设计。

但车头部份……L型的大灯，配上L型的前包围侧饰条，就让我觉得好像太过柔美，说不出哪里不好看，但就是少了点灵魂，不像LS6那么均衡。

可爱灯语画面，让人会心一笑

好在，2025新款智己L6用猎鹰大灯取代了之前的侧饰条，加上略为外凸的前包围两侧构型，使得新车的车头看起来更多了些阳刚、力量感，配上低伸车头更有运动轿跑的魅力，整个视觉感也更协调了。当然，这个猎鹰大灯不是样子货，里面有16颗LED组成的矩阵灯组，可以在车辆拐弯时调整照射方向与光照覆盖面，带来更好的夜间驾驶安全性。

此外，根据车厂方面表示，新款L6车顶的激光雷达外罩造型也有所调整，更扁、更平滑有助降低风阻，并且新增了致敬色彩暴动野兽派法国艺术大师亨利‧马蒂斯的“马蒂斯红”车色……。总之，一些细节方面的调整，画龙点睛般地让新款L6更耐看，更有时尚运动感，个人觉得对男性消费者更有吸引力了。

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细节添舒适

进入新款智己L6车内，熟悉的设计格局，大体看来和2024版车型没啥不同，但仔细观察，会发现其中一些细节部份有所调整，例如车门饰板饰条添加了不错看的羽纹花色，车厂给它“星漩语韵”的名号，让笔者不得不承认智己内部有文学高人。另外“大地象灰”内饰色也是新的，个人很喜欢这种色调，耐脏且显高级，不错！

满是大屏，科技感十足

至于最明显的差异则是座椅乘坐感变舒服了，无论臀部与腰部，都有相比之前车型更软、更贴身、更承压的感觉，总之就是让我的残破老身久坐不觉累，看来车厂所说，里面藏有多个气囊的“贝果舒压座椅”确实名不虚传。还有，新款L6的全景天窗升级为“瞬感智控防晒天幕”，可以前、后分区调整十段透光度，笔者实际操作下来，感觉相当好玩且富有科技感，挡头顶太阳光的效果也不赖，尤其切换速度是相当快。我研究了一下，发现这个天幕里学问不少，多层以磁控溅射技术披覆在玻璃基材上的金属氧化物薄膜，本身就有不错的紫外线隔绝率，再加上还有内含电致变色材料的NMAT（Nano Matrix Adaptive Technology）纳米矩阵技术，能透过钨基电解液与石墨烯导电层作用，仅通过低压电即实现快速调光，怪不得这天幕变色的速度，能比传统PDLC液晶变色快那么多！

贝果舒压座椅，舒适感不错

后排乘坐空间依然宽裕，不负这车2950mm的轴距长，并且由于智己L6采用掀背尾门设计，所以后备厢载物空间也足够宽裕、灵活。至于仪表台布局，则依然延续之前大屏满布的风格，除了中控台上有一竖式10.5英寸多功能主控屏之外，仪表台上靠左边还有26.3英寸讯息屏，甚至在Max+、Ultra版高端车型上还多一15.5英寸副手座专用影音娱乐屏。论科技感，智己L6真的堪称一流。

凭借IMOS 4.0智舱系统与AI Agent的引入，屏幕中的各项功能操作起来很人性便利，甚至多数功能只要语音控制即可，反应速度也堪称迅捷。而之前试驾L6时，让我印象深刻的后视镜扩展影像和雨夜模式影像功能依然被保留下来，在夜间尤其雨天开车就能体会到它的好！

瞬感智控防晒天幕可前、后分区变色

不过……之前智己L6有个让我不太欣赏的地方，此番新车虽然略有改进，但依然改得不彻底，那就是方向盘与屏幕的互动关系。之前，智己L6提供有半幅式方向盘与圆形方向盘给消费者选择，前者优点是不挡仪表屏，但缺点……大角度拐弯那是真的难用；后者优点是转动起来跟一般车辆的方向盘手感差不多，但缺点则是会挡仪表屏。于是……在2025新款智己L6上，车厂为它装上全幅式椭圆形方向盘，展现了“听劝”的诚意。

不过个人觉得，这新款方向盘以我舒适驾驶的视角来看，依然没能彻底解决挡仪表屏的问题，并且转动起来手感依然怪怪的，我就好奇为何智己不能不要15.5英寸副手屏，把26.3英寸的讯息屏往右边装一些，然后为驾驶人安装位置靠前挡玻璃一些＋尺寸小一些的仪表屏或HUD抬头显示，问题不就迎刃而解了？当然，这其中或许有车厂在设计、工艺、软件……等方面的成本考虑，没法在车辆中期改款时付诸实现？但笔者还是觉得，再强的科技与设计感，在车上应该都还是要以人性、安全、好用为前提，强烈建议智己在未来的L6大改期间考虑考虑把这问题解决下。

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灵蜥更灵活

操控方面，笔者首先要说回方向盘这件事──因为我发现，当我驾驶新款智己L6拐弯时，相近行车拐角下需要转动方向盘的角度比旧款车型更小了，这尤其在窄巷调头、停车入库、拐直角弯……等场景下更加好用，因为它减少我费劲转那手感怪怪的椭圆形方向盘的次数，还能轻松控制车辆完成各种大角度转向动作。原来，这是由于新车的线控后轮转向角，从原来的左右各12度增加到左右各18度导致！

屏幕机能布局合理，容易操作

当我要在广州老城区的窄路调头时，我只要将方向盘向左转到底，这时前轮大角度向左偏转，后轮以18度的角度向右偏转，于是我就得到车厂宣称的4.39m回转半径，几乎不用怎么借位就能一次完成调头，不用什么倒车、反打方向盘……来回倒腾的动作，一点不像开一台车长4937mm的B+级轿车。更有意思的是，这车还提供有蟹行模式，也就是让后轮转向角变成跟前轮同向，让车斜着横走，这在一些特殊脱困或停车场景下，相当实用。

补充一下……目前国内市场上配备有主动后轮转向机构的，当推新款智己L6价格最亲民！

新的椭圆形方向盘，不太好用

除了上述的“特殊技能”之外，其实智己L6的“灵蜥数字底盘2.0”调校也很棒，前双叉臂、后多连杆结构，配上电磁阻尼器与空气弹簧组成的减震器，过弯抓地极限相当高，车身稳定也一流，真要拿这车来跑赛道，应该会蛮有操控乐趣的。与此同时，智己L6的减震器吸震能力也不错，经过一些施工路面时，还是能兼顾不错舒适性，点赞！

动力部份，新款智己L6则是和旧款车型一样，分为后置单电机后轮驱动，以及前、后双电机四轮驱动两种配置，但值得关注的是新车全系加入了800V高压技术，如果对应相匹配的高压充电桩，官方宣称能在15分钟充进可续航610km的电量，相当的快。但可惜此番试驾里程不多，时间有限，没遇到充电的机会，所以无缘体验新车的800V快充，期待下次有机会再来一探究竟。

雨夜、后视画面增强显示，安全好用

之前试驾智己L6时，它的智能辅助驾驶可靠度表现就很深得我心，此番新款车型升级了IM AD 3.0版智能辅助驾驶，并且还有Momenta技术赋能，个人感觉在面对一些特殊障碍物，例如路边违停车辆、电鸡或行人穿行时，车辆的反应更像老司机，能够以相当流畅的转向与加减速动作避让开障碍物，系统自动退出需要我来接手的情况也极少出现，基本算是非常接近端到端的水准了。在智能辅助驾驶这方面，不得不说智己L6确实是很聪明！

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性价比一流

新款智己L6的上市权益价介于20.49~26.49万元，跟2024款车型相比基本持平。但在部份原有配置减配（例如取消后275轮胎、电动充电盖……），换来800V全系标配，以及防晒天幕、贝果座椅，和诸多软、硬件功能升级之下，衡量下来可以说新车的性价比还是有所提高的。

有了后轮转向，窄路调头更方便

此外，打从去年我第一次接触智己L6时，我就觉得它承继有上汽集团的动力、底盘调校功力，开起来是一种很好掌控、很有质感，并且带有乐趣的调调，这在当下一众开起来无感的自主品牌新能源车中，算是独树一帜的存在。而新款的智己L6，开起来依然很棒，让我竖指称赞！

就是一些瑕不掩瑜的小地方改善一下，还有品牌宣传多发发力，智己L6就更臻完美了！加油！

灵蜥底盘操控神器，调校水准一流