一份内部备忘录显示，德国汽车制造商大众汽车集团正计划重组其在印度这个全球第三大汽车市场的业务。值得注意的是，印度是大众汽车集团的关键增长市场，然而，该公司虽有意在印度加大投资，却同时面临政策变动与日益激烈的竞争压力。
自2018年起，旗下品牌斯柯达汽车便开始主导大众汽车集团在印度的战略布局。斯柯达汽车大众印度公司（Skoda Auto Volkswagen India）负责人Piyush Arora在9月8日发给员工的备忘录中表示，该公司已聘请外部专家，对现有体系与流程展开全面审查，并提出改进建议。
路透社查阅的这份备忘录显示，Piyush Arora在其中写道：“引入第三方机构将为我们提供中立视角与创新性思路。恳请各位支持并配合该团队的工作。”不过，备忘录中尚未详细提及投资与岗位调整相关的具体变动。
Piyush Arora补充称，尽管面临市场趋势变化与竞争压力加剧的挑战，斯柯达仍对印度市场抱有坚定承诺，将继续投资新技术与制造业领域。
图片来源：斯柯达汽车大众印度公司
两名消息人士透露，此次审查标志着大众汽车集团开启打造“高效能组织”的进程，也是一次战略调整；而在过去几周内，大众汽车集团已有近10名高管离职，与此次调整时间重合。
这两名消息人士表示，离职高管包括财务负责人兼印度董事会成员Nalin Jain、人力资源负责人Sarma Chillara、对外事务负责人Deepti Singh、成本控制负责人Hemant Malpani以及质量管理负责人Shriniwas Chakravarthy，部分人主动辞职，另有部分人被要求离职。
对此，斯柯达汽车大众印度公司回应称，人员变动符合公司标准的人力资源流程，但未进一步详细说明。
另外，斯柯达汽车大众印度公司在一份声明中表示：“印度是斯柯达汽车国际化战略中的关键市场。我们始终在探索新的商业机遇，并评估各类方案，以确保在充满活力的印度市场中，以最佳方式落实我们的战略。”
当前斯柯达正处于关键节点，需敲定在印度的下一阶段投资计划。对斯柯达而言，印度是其欧洲以外的核心市场——因其在中国市场的份额已大幅缩减，且其已退出俄罗斯市场。
消息人士指出，此次重组旨在确保大众汽车集团在进行新投资前，能以更精简、灵活的架构，与竞争对手展开竞争。
尽管在印度运营已超20年，大众汽车集团仍未能在当地市场占据重要地位，其市场份额仍处于低迷状态。在印度每年400万辆的汽车市场中，大众与斯柯达品牌的合计市场份额仅为2%，落后于新兴竞争对手起亚以及丰田等车企。
监管文件显示，过去五年间，大众汽车集团在印度的营收从约7.66亿美元增至21.5亿美元，增幅近两倍；但同期其在印度的利润却从约8,500万美元降至1,060万美元。
此外，此次重组之际，大众汽车集团正面临印度史上金额最高的进口税补缴要求。据悉，斯柯达汽车大众印度公司卷入了与印度税务部门的法律纠纷——印度税务部门指控该公司将部分奥迪、大众及斯柯达品牌汽车的进口品类错误分类，以逃避更高额的关税。若该公司败诉，需支付包括罚款与利息在内的总计28亿美元款项。
值得一提的是，印度政府还希望到2030年，印度销量能够占印度汽车总销量的30%，而去年这一比例仅为2.5%。据悉，印度将于2027年起实施更严格的汽车燃油效率标准，届时所有汽车制造商均需推出电动汽车；而目前斯柯达与大众品牌在印度尚未推出任何一款电动汽车。
大众汽车集团计划将其在中国市场的电动汽车技术适配印度市场。斯柯达首席执行官Klaus Zellmer此前曾表示，该公司将为此项适配投资，并正在寻找“植根本地”的合作伙伴。目前，大众汽车集团已与印度本土汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）达成协议，以供应部分电动汽车零部件。
相比之下，日本汽车制造商铃木的首款电动汽车已在印度正式启动生产。尽管当前电动汽车销量增速放缓，但印度仍将成为铃木电动汽车的全球生产中心。铃木计划从印度向100个国家出口电动汽车，其中包括日本本土及欧洲市场。今年8月份，铃木汽车的董事长兼总裁Toshihiro Suzuki表示，该公司将在未来五年至六年内向印度投资7,000亿卢比（约合80亿美元）。
铃木汽车此前预测，到2047年，印度汽车市场的年销量将达到2,000万辆；而其印度子公司马鲁蒂铃木的目标是到2030年占据印度市场50%的份额。