捷豹路虎（JLR）与奇瑞汽车正就一项潜在合作展开深入磋商，计划利用JLR在英国的闲置产能组装奇瑞旗下品牌车辆。该合作已在英国首相基尔·斯塔默访华期间进入探索阶段，多家媒体称双方“即将签署协议”。英国政府长期推动奇瑞在英设立本地制造基地，此次合作若落地，将成为中英汽车产业合作的新范式。
2025年，英国整车跌至76.47万辆，为1952年以来最低水平。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）于1月29日发布的数据显示，全年乘用车产量为71.74万辆，创1956年以来新低；商用车产量则骤降62.3%至4.73万辆。产量下滑主因包括：2025年9月JLR遭遇严重网络勒索攻击，致其生产线停工六周，全年产量同比减少21.7%至20.13万辆；以及斯泰兰蒂斯关闭卢顿沃克斯豪尔轻型商用车工厂，致其2025年商用车产量由2024年的10.5万辆降至3.1万辆。
JLR自身正经历转型阵痛。该公司已于2025年12月生产最后一台内燃机车型，此后产线处于低负荷运行状态。其首款纯电量产车Type 00预计将于今年晚些时候投产，但定位高端，年产量有限，难以填补现有产能缺口。SMMT首席执行官迈克·霍伊斯指出，实现英国政府设定的2035年年产130万辆目标，极可能需引入一家中国车企新建工厂或扩大本地化生产，而JLR与奇瑞的合作正契合这一路径。
JLR与奇瑞自2012年起建立合资企业，2014年在江苏常熟建成年产13万辆整车的生产基地，2017年扩建发动机工厂，2024年又联合宣布推出Freelander品牌。目前，奇瑞集团旗下奇瑞、欧萌达（Omoda）及捷途（Jaecoo）三大品牌2025年在英注册量合计达7.63万辆，超过同期JLR在英注册量（6.24万辆），并已超越雪铁龙、菲亚特、本田、马自达、雷诺、特斯拉、沃尔沃等品牌在英销量。
2025年英国汽车出口量下降7.9%至55.58万辆，占总产量的77.5%，其中对美、对华、对欧出口分别下降18.3%、12.5%和3.3%。国内市场需求持续疲软，仅吸收16.15万辆本土产车。为扭转颓势，英国政府已启动多项支持措施：设立15亿英镑国家财富基金，优先审批电池 gigafactory 项目；推动2030年前为汽车行业提供更具竞争力的零碳电价；重启针对符合排放标准且本地生产的车型购置激励政策。
2025年12月，英国汽车产量环比增长17.7%至5.3万辆，结束连续四个月下滑；新能源车（BEV/PHEV/HEV）产量达29.88万辆，占总产量41.7%，创历史新高。SMMT预测2026年英国汽车总产量将增长超10%至约79万辆，若七款计划中的电动车型如期投产且外部条件改善，2027年有望突破百万辆。霍伊斯强调，长期增长取决于三方面：投资环境竞争力提升、能源成本切实降低、避免新增贸易壁垒，以及构建健康可持续的本土市场。2026年将是政策落实的关键之年。