在电动车的世界里，二流的豪华车已经没有了任何的话语权。
就像我们刚才说的，奢侈品没有一、二、三线之别，说白了，就是一种科技产品，有强大的品牌，就能卖出更好的价格，就像奔驰，宝马，奥迪一样。
而那些知名度不高的汽车，就会大幅度的降低价格，比如雷克萨斯和沃尔沃。
当前，在整个汽车行业，奢侈品行业总体降价幅度较大，很多消费者也逐渐远离了奢侈品牌的传统阵营，奔驰，宝马，奥迪等一线奢侈品牌的降价幅度很大。
一辆奔驰 C级，花了二十六万，雷克萨斯ES200花了二十五万，凯迪拉克CT5花了22万。
一年下来，股价下跌了百分之十五以上。
奢侈品品牌一旦丧失了价格优势，那就不叫奢侈品牌了，毕竟从价格上看，它与一般的名牌并没有什么区别。
有趣的是，网传获小米投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
而奢侈品牌自身则希望塑造出一种更为强大的购买力形象。
不过，从另一个角度来说，凯美瑞2.0 L混合动力版，也就是十九万，只差了凯迪拉克CT5三万块钱，而宝马X1则跟领克08差不多，都是二十二万块钱。
事实上，奢侈品的护城河早已丧失，现在更多的顾客并不希望通过一个品牌来满足他们的社会情感与要求。
或许在很多人看来，除了品牌的价值之外，更多的还是一种新奇的感受，毕竟到了现在，那些老牌的豪车还在用着内燃发动机+变速器的发动机，驾驶感受也还是那种“平平无奇”。
此外，90后的用户大量涌入，95后和00后的用户也逐渐出现，而对于那些没有智能、没有互联、没有自动驾驶的传统奢侈品品牌而言，这类商品适合70后和80后，但是对于新一代的用户，就没有那么大的吸引力了。
奢侈品公司已经没有足够的实力来吸引新的消费者了，所以他们必须要降低价格。
