吉利要协同中国车企一起，强化马来西亚汽车产业的竞争力。
2017年，吉利控股收购了马来西亚DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份，负责宝腾的全面经营管理，并持续向宝腾输出产品、技术、人才，协同提升宝腾品牌的整体竞争力。
在吉利的经营之下，宝腾仅仅用了两年多时间便实现了扭亏为盈。2019年年底，宝腾员工都收到了至少1.5个月工资的奖金，这是吉利入股宝腾之后，第一年盈利的奖励。
在宝腾逐步走向正轨之后，吉利又加大了在马来西亚的投资。
图源：吉利控股集团
2023年10月11日，在马来西亚总理的见证下，吉利控股与DRB-HICOM集团再度签署合作框架协议，将围绕马来西亚丹绒马林汽车高科技谷（简称“AHTV”）建设展开深入合作，助力AHTV新能源创新产业发展，促进马来西亚汽车产业新能源智能化转型升级。
吉利在马来西亚的布局，扩张至产业链领域。
‘AHTV’项目旨在马来西亚建设成为一个东南亚的下一代整车生产及供应链的枢纽。整体产业布局除了整车和供应链零部件制造能力以外，还将吸引钢铁、橡胶等原材料、半导体及电子制造与加工、新能源汽车三电、工业互联网、数码与数字化行业、光伏、储能等优质企业入驻，共同拓展全球市场。
AHTV产业园计划在2035年形成50万辆整车的生产能力，其中50%出口；同时，打造100万套零部件供应链体系，其中50%服务于全球市场。
为什么要扎根马来西亚？
“我们要在全球引进一些汽车零部件企业到马来西亚，也可以从中国引进一些中国的汽车零部件企业，来帮助马来西亚汽车工业零部件竞争力的提升。”5月30日，在央视财经频道《对话》栏目《中马开放合作新机遇》节目录制现场，吉利控股集团董事长李书福这样表示。
图源：吉利控股集团
之所以会形成这样的市场格局，与东南亚对汽车的政策有着很大的关系。在东南亚市场，除了马来西亚坚决发展本土汽车产业之外，其他国家均采用了躺平式的发展策略，这为诸多全球车企进入东南亚市场奠定了基础，而行动迅速的日系最先吃到了这一波“政策红利”。
早在上世纪六十年代，日系车企就开始了对东南亚市场的布局。
1962年，泰国暹罗汽车公司与日产成立合资企业“暹罗汽车&日产有限公司”，日产由此成为首家在泰国建厂的日本汽车制造商。同年，丰田也在泰国设立合资公司并建厂。此后，本田、五十铃等车企也相继进入泰国，并将泰国作为其主要海外出口生产基地之一。
图源：盖世汽车
跟随着整车企业的步伐，失崎、电装、爱信等零部件企业也纷纷扎根东南亚市场。经过60多年的发展，日系早已在泰国、印度尼西亚等地站稳脚跟，领跑整个东南亚市场。
据盖世研究院的统计数据显示，2023年整个东南亚市场的整体销量为339.7万辆，其中，日系品牌占据了70%的市场份额。在销量前十的车企当中，日系品牌占据了7个席位。
虽说整个东南亚来看，日系品牌占据了绝对领先的位置，但细分来看，日系在马来西亚的占比并不高。
数据显示，2023年北鹿大、宝腾在马来西亚的销量分别为33.03万台和15.46万台，二者占据了马来西亚市场60%的份额。丰田则以11.48万辆的成绩位居第三，本田、三菱、马自达等品牌销售均在数万台左右。