近两年来中国车市价格战打得激烈，中国吉利汽车董事长李书福7日表示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，该现象或许可以提高市场化水准，却也可能引发简单粗暴的价格战。
据第一财经报导，李书福7日参与中国汽车重庆论坛时表示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。
他指出，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争，这就是好事；但任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
除此之外，针对当前电动车的快速发展，李书福认为，传统内燃机汽车经过一百多年持续进步，其安全技术已经在实践中得到反复验证，而电动汽车的大规模应用还没有在实践中反复验证，存在许多不确定可能性。
他表示，无论是续航里程焦虑、自燃风险挑战、高压漏电风险、基础设施配套、还是保险费率上涨、残值较低等问题，与传统内燃机汽车相比存在许多可改善的空间。
第一财经引述乘联会此前预计，中国乘用车市场价格战今年仍将激烈，乘联会秘书长崔东树近日发文表示，2024年1月至5月降价规模已经超过2023年全年的9成，超越2022年的降价总规模。
其中，影响降价的主要是纯电动和插溷等新能源车型，燃油车降价较少。今年的降价潮主要集中在2至4月，其中2月份有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份有54款车型降价，5月降到10款的较低水平，降价潮暂时结束。
第一财经指出，在此背景下，新能源汽车亏钱卖车已经成为该行业普遍遇到的难题，只有极少数新能源车企总体处于盈利状态。