有媒体报道，日产因主动削减产能的需要，东风日产将关闭位于江苏常州的整车工厂。东风日产常州工厂原为郑州日产的基地之一，后由东风日产收购，2020年11月正式投产，投产至今不足4年。
常州工厂可以说还是一个非常新的工厂，这么短的使用时间，背后是日产在华逐年下降的销量。
东风日产成立于2003年，总部位于广州。2018年，东风日产年销量达到156万，这也是日产在华销量的巅峰，随后几年，日产的销量开始下滑，到2023年，销量仅67万，5年时间跌去6成，令人唏嘘！刚刚过去的5月份，东风日产销量为56009辆，在合资阵营里落后于南北大众和广汽丰田。
目前，东风日产旗下车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、探陆等，其中，轩逸的销量占比超过50%，日产已出现销量严重依赖单一车型的情况，不仅整体销量不佳，销售结构也十分堪忧。今年初上市的中大型SUV，探陆，一度引起不少客户关注，但最高月销仅2000辆，显然并不足以担起重振销量的大旗。
自2020年以来，国内新能源转型加速，新能源渗透率快速提升，已经超过40%，50%也指日可待。在这一轮转型升级过程中，合资企业明显“慢半拍”，日产销量下滑，也不过是合资整体失势的缩影而已。在新能源市场中，合资品牌的份额不到5%，基本处于“末流”。
过去，不乏观点认为“合资只要开始发力新能源赛道，将凭借丰富的造车经验和强大的资金实力，迅速完成对国产新能源的赶超”，然而，现在的事实却是，用户在选购新能源车时，已基本不会考虑合资品牌，就跟十年前选购燃油车不怎么考虑国产品牌一样。
当然，新能源赛道的竞争还在继续，现在就说合资完全败北是不合理的，合资品牌只要加速转型升级，市场依然会给出机会。但是，无论怎样的转型或升级，都离不开国内新能源产业链的支持，只有摒弃原本的造车观念，积极拥抱国内的行业发展，才有机会迎头赶上、再创佳绩。